AIR VIETNAM <\/p>\n\n\n\n
La nouvelle\nsoci\u00e9t\u00e9 vietnamienne de transports a\u00e9riens poursuivra l’\u0153uvre f\u00e9conde des\ncompagnies fran\u00e7aises. <\/p>\n\n\n\n
par MAURICE LEMOINE, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral d’Air France
Article paru dans Air France Magazine – 1950<\/p>\n\n\n\n
La presse a\nannonc\u00e9 r\u00e9cemment la constitution \u00e0 Saigon d’une soci\u00e9t\u00e9 vietnamienne de\ntransports a\u00e9riens : la Soci\u00e9t\u00e9 Air Vietnam. La nouvelle entreprise exercera\nson activit\u00e9 dans les \u00c9tats associ\u00e9s et assurera les relations du Vietnam avec\nles pays voisins. Cependant, son apparition ne marque pas, pour l’imm\u00e9diat du\nmoins, un d\u00e9veloppement du transport a\u00e9rien indochinois, car elle ne fait que\ncontinuer les services qui \u00e9taient, lors de sa constitution, exploit\u00e9s par Air\nFrance. <\/p>\n\n\n\n
Elle est l’une\ndes premi\u00e8res entreprises commerciales du jeune \u00c9tat qui associent les int\u00e9r\u00eats\nfran\u00e7ais \u00e0 ceux du gouvernement. vietnamien. Ce dernier y d\u00e9tient la moiti\u00e9 du\ncapital, l’autre moiti\u00e9 se trouvant r\u00e9partie entre divers actionnaires\nfran\u00e7ais, au premier rang desquels se trouve Air France. A de multiples points\nde vue, cette cr\u00e9ation d’Air Vietnam est digne de retenir l’attention. <\/p>\n\n\n\n
Le transport\na\u00e9rien a pris en Indochine au cours de ces derni\u00e8res ann\u00e9es un d\u00e9veloppement\nqu’expliquent ais\u00e9ment l’\u00e9tendue des territoires et la pr\u00e9carit\u00e9 pr\u00e9sente des\ntransports de surface. La compagnie Air France, agissant pour le compte du haut-commissariat,\nainsi que diverses entreprises priv\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 amen\u00e9es en cons\u00e9quence \u00e0\nmultiplier des services qui se sont affirm\u00e9s \u00eatre, dans l’ensemble, d’une rentabilit\u00e9\nsatisfaisante. <\/p>\n\n\n\n
Les perspectives\nd’avenir \u00e9tant favorables, il \u00e9tait naturel que les jeunes \u00c9tats associ\u00e9s,\nsoucieux d’assumer pleinement leur r\u00f4le, participassent au fonctionnement de services\nessentiels \u00e0 la vie du pays. La France, pleinement consciente du fait, les a\nbien vite encourag\u00e9s dans cette voie. On aurait pu songer \u00e0 cr\u00e9er de toutes\npi\u00e8ces une entreprise nouvelle qui serait venue s’ajouter \u00e0 celles d\u00e9j\u00e0 existantes.\nDiverses raisons d\u00e9conseillaient cette solution.<\/p>\n\n\n\n
Je me bornerai \u00e0\nen indiquer une, \u00e0 elle seule d\u00e9terminante. La formule aurait entra\u00een\u00e9 un\nexc\u00e9dent du potentiel de transport sur les besoins, imposant ainsi une\nst\u00e9rilisation partielle des moyens. Elle ne pouvait \u00eatre retenue. Un rachat pur\net simple par les \u00c9tats associ\u00e9s des exploitations n’\u00e9tait pas non plus\nsatisfaisant. Sans compter qu’il aurait n\u00e9cessit\u00e9 un accord de tous les\nexploitants on ignore s’il aurait pu \u00eatre obtenu \u2014 il impliquait, de la part\ndes \u00c9tats associ\u00e9s, des investissements imm\u00e9diats tr\u00e8s importants et peu en\nrapport, semble-t-il, avec leurs disponibilit\u00e9s. Autre inconv\u00e9nient majeur, il\n\u00e9liminait les \u00e9l\u00e9ments ayant une exp\u00e9rience des transports a\u00e9riens, privant\nainsi la nouvelle affaire de concours pr\u00e9cieux. <\/p>\n\n\n\n
La m\u00e9thode la\nmeilleure \u00e9tait, sans doute, celle finalement retenue pour la constitution\nd’Air Vietnam. Les anciens exploitants fran\u00e7ais sont associ\u00e9s \u00e0 l’affaire \u00e0\nlaquelle ils font apport en nature de mat\u00e9riel a\u00e9ronautique et d’exploitation,\nle surplus du capital \u00e9tant souscrit en num\u00e9raire. Pour limiter toutefois le\nmontant de ce capital, et par l\u00e0 les charges financi\u00e8res du Vietnam, la jeune\nsoci\u00e9t\u00e9 fait pendant une premi\u00e8re p\u00e9riode appel, pour son fonctionnement, \u00e0\ncertains concours ext\u00e9rieurs et plus particuli\u00e8rement \u00e0 celui d’Air France. <\/p>\n\n\n\n
Ne trouvant pas\nencore parmi ses nationaux tous les personnels qualifi\u00e9s n\u00e9cessaires, elle se\nd\u00e9charge sur la Compagnie nationale de la plupart des t\u00e2ches techniques,\nsyst\u00e8me qui la dispense en m\u00eame temps de l’obligation d’acqu\u00e9rir sans d\u00e9lai des\ninstallations industrielles on\u00e9reuses. En outre, pour l’ex\u00e9cution de certains\nservices exigeant l’emploi d’appareils long-courriers d’un prix extr\u00eamement\n\u00e9lev\u00e9, elle affr\u00e8te au voyage certains avions d’Air France. <\/p>\n\n\n\n
Dans la suite, au\nfur et \u00e0 mesure qu’elle en aura r\u00e9uni les moyens, la Soci\u00e9t\u00e9 Air Vietnam\nassumera elle-m\u00eame les diverses t\u00e2ches qu’elle doit aujourd’hui demander \u00e0\nd’autres d’effectuer pour son compte. L’administration et la direction de la\nSoci\u00e9t\u00e9 posaient un probl\u00e8me. <\/p>\n\n\n\n
La Soci\u00e9t\u00e9\nop\u00e9rant au Vietnam, l’actionnaire principal \u00e9tant l’\u00c9tat vietnamien, il \u00e9tait\ndans l’ordre des choses que la pr\u00e9sidence f\u00fbt d\u00e9volue \u00e0 un administrateur\nvietnamien choisi par son gouvernement. Le jeune \u00c9tat d\u00e9sirant aussi que le\ndirecteur des services f\u00fbt un de ses nationaux, satisfaction lui fut donn\u00e9e.\nCependant, pr\u00e9sidence et direction \u00e9tant entre les mains de ses repr\u00e9sentants,\nil fallait \u00e9viter que la conduite de l’affaire f\u00eet une place trop large aux\npr\u00e9occupations de politique g\u00e9n\u00e9rale au d\u00e9triment des exigences d’ordre\ntechnique et commercial. <\/p>\n\n\n\n
Au surplus, il\n\u00e9tait indispensable que parmi les raisons motivant la participation des anciens\nexploitants fran\u00e7ais celles dict\u00e9es par leur comp\u00e9tence technique et leur exp\u00e9rience\npussent trouver un moyen d’expression efficient. Ce sont ces consid\u00e9rations qui\nont, fait soumettre l’administration et la direction de l’affaire \u00e0 un r\u00e9gime\nparticulier con\u00e7u dans le but d’harmoniser au mieux l’action des divers\nparticipants. <\/p>\n\n\n\n
A la t\u00eate de la\nSoci\u00e9t\u00e9 se trouve un Conseil de dix membres, dont une moiti\u00e9 est d\u00e9sign\u00e9e par\nl’associ\u00e9 vietnamien, l’autre moiti\u00e9 l’\u00e9tant par les actionnaires fran\u00e7ais.\nSous l’autorit\u00e9 de ce Conseil, l’administration de la Soci\u00e9t\u00e9 est assur\u00e9e par\nun pr\u00e9sident directeur g\u00e9n\u00e9ral assist\u00e9 d’un directeur, tous deux vietnamiens,\net par un vice-pr\u00e9sident fran\u00e7ais d\u00e9sign\u00e9 par les actionnaires fran\u00e7ais. <\/p>\n\n\n\n
Comme dans toute\nsoci\u00e9t\u00e9 commerciale, le Conseil d\u00e9l\u00e8gue ses pouvoirs au pr\u00e9sident directeur\ng\u00e9n\u00e9ral, mais \u00e0 l’exclusion de certains d’entre eux, qui doivent statutairement\n\u00eatre d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s \u00e0 un Comit\u00e9 de direction constitu\u00e9 par le pr\u00e9sident et le\nvice-pr\u00e9sident. En cas de divergence de vues au sein de ce Comit\u00e9 sur une\nquestion relevant de sa comp\u00e9tence, l’affaire est soumise au Conseil pour\nd\u00e9cision. D’autre part, en cas d’absence ou d’emp\u00eachement, le pr\u00e9sident est\nremplac\u00e9 par le vice-pr\u00e9sident \u00e0 la t\u00eate de la Soci\u00e9t\u00e9 et par le directeur au\nsein du Comit\u00e9 de direction. Les pouvoirs d\u00e9volus au Comit\u00e9 de direction portent\nsur des probl\u00e8mes g\u00e9n\u00e9raux ou d’ordre technique et sont tels qu’ils n’entravent\npas l’action du pr\u00e9sident directeur g\u00e9n\u00e9ral dans le fonctionnement journalier\nde l’affaire et la marche des services. <\/p>\n\n\n\n
Voil\u00e0 donc le\nVietnam poss\u00e9dant sa soci\u00e9t\u00e9 nationale de transport a\u00e9rien. Est-il besoin de\nsouligner que cette entreprise na\u00eet pour lui dans des conditions\nexceptionnellement avantageuses ? Par son interm\u00e9diaire le jeune \u00c9tat recueille\nle b\u00e9n\u00e9fice des exp\u00e9riences faites et des r\u00e9alisations effectu\u00e9es par les\nexploitants dont elle prend la suite. Il n’est peut-\u00eatre pas inutile de\nrappeler \u00e0 ce propos que si, dans la p\u00e9riode actuelle, le transport a\u00e9rien a\natteint un degr\u00e9 satisfaisant de rentabilit\u00e9, il a \u00e9t\u00e9 fortement d\u00e9ficitaire\ndurant la tr\u00e8s grande partie de la p\u00e9riode de vingt ans au cours de laquelle\nAir France a exploit\u00e9 des services a\u00e9riens en Indochine. <\/p>\n\n\n\n
La cr\u00e9ation de la\nSoci\u00e9t\u00e9 elle-m\u00eame a \u00e9t\u00e9 poursuivie avec le souci d’all\u00e9ger au maximum les charges\nfinanci\u00e8res incombant au Vietnam. Les prestations diverses qu’Air France\nfournit \u00e0 la jeune entreprise tendent au m\u00eame but en m\u00eame temps qu’elles\nrem\u00e9dient \u00e0 l’absence actuelle, parmi les ressources du Vietnam, de divers\nmoyens et du nombre de sp\u00e9cialistes indispensables. Pour l’entretien et la r\u00e9vision\nde ses mat\u00e9riels a\u00e9ronautiques comme pour leur mise en \u0153uvre, la jeune Soci\u00e9t\u00e9\ntrouve \u00e0 son service, sous forme de d\u00e9tachement ou par le jeu d’accords, tous\nles moyens n\u00e9cessaires. Dans l’ordre commercial, elle trouve de m\u00eame, dans de\nnombreux points, des agences organis\u00e9es dont elle n’a plus qu’\u00e0 prendre\npossession. <\/p>\n\n\n\n
C’est tr\u00e8s\nrarement qu’une entreprise voit ainsi ses d\u00e9buts si grandement facilit\u00e9s. Les\nautorit\u00e9s fran\u00e7aises ont ainsi t\u00e9moign\u00e9 de leur volont\u00e9 d’assister l’\u00c9tat\nvietnamien et de modeler sur cette r\u00e9alisation leur vision des int\u00e9r\u00eats\nnationaux. La Soci\u00e9t\u00e9 nouvelle, dont les dimensions et le potentiel\ns’inscrivent dans les limites du Vietnam et des \u00c9tats voisins, n’est pas con\u00e7ue\npour assurer des services long-courriers. <\/p>\n\n\n\n
L’exploitation de\npareils services entra\u00eene des investissements consid\u00e9rables et, par suite, sous\npeine de tr\u00e8s lourds d\u00e9ficits, exige une large assise commerciale appuy\u00e9e sur\nde tr\u00e8s importants r\u00e9servoirs de trafic. Les conditions offertes \u00e0 Air Vietnam\nne r\u00e9pondant pas \u00e0 ces donn\u00e9es, il a \u00e9t\u00e9 convenu entre son gouvernement et le\ngouvernement fran\u00e7ais, aux termes d’une d\u00e9claration conjointe en date du 18\njuin 1950, que les relations a\u00e9riennes entre le Vietnam et les territoires\nlointains \u2014 dont la France \u2014 seraient, pour une premi\u00e8re p\u00e9riode de quinze ans,\nassur\u00e9es par Air France, \u00e0 qui pourront \u00eatre adjoints d’autres exploitants\nfran\u00e7ais. La coop\u00e9ration entre int\u00e9r\u00eats fran\u00e7ais et vietnamiens qui s’instaure\ndans Air Vietnam trouve dans cette disposition un prolongement favorable \u00e0 sa\nr\u00e9ussite. <\/p>\n\n\n\n
Est-il permis de\nporter un jugement sur l’avenir de la jeune Soci\u00e9t\u00e9 ? Quant aux conditions\nayant pr\u00e9sid\u00e9 \u00e0 sa cr\u00e9ation, j’ai d\u00e9j\u00e0 soulign\u00e9 combien elles lui \u00e9taient avantageuses.\nLe choix heureux des hommes appel\u00e9s \u00e0 en assumer la direction ainsi que les\naccords conclus avec Air France constituent aussi des facteurs de r\u00e9ussite. <\/p>\n\n\n\n
Restent les\npossibilit\u00e9s de trafic offertes \u00e0 son champ d’activit\u00e9. On peut, sans crainte\nd’erreur, affirmer qu’elles se pr\u00e9sentaient sous des signes tr\u00e8s favorables. De\nSaigon, si\u00e8ge de la Soci\u00e9t\u00e9 et base d’op\u00e9rations, partent, suivant un horaire\nfixe, des services sur Dalat, Nha-Trang, Tourane, Hu\u00e9, Haiphong, Hanoi, Seno,\nVientiane et Bangkok. En sus des services de la ligne long-courrier d’Air\nFrance, Paris-Saigon-Hong-Kong, Air Vietnam assure une liaison hebdomadaire\nentre ces deux derni\u00e8res villes. Enfin, elle effectue des transports \u00e0 la\ndemande dont l’importance est loin d’\u00eatre n\u00e9gligeable. <\/p>\n\n\n\n
Pour faire face \u00e0\nces t\u00e2ches elle dispose de trois Douglas DC. 3 apport\u00e9s par le Vietnam qui les\navait re\u00e7us du haut-commissariat, de trois Bristol provenant, l’un d’un achat,\ndeux d’apports en nature et, pour la desserte de Hanoi et de Hong-Kong, des\nappareils long-courriers et gros porteurs DC. 4 qu’elle affr\u00e8te \u00e0 Air France.\nCette multiplicit\u00e9 de types de machines de capacit\u00e9 \u00e9chelonn\u00e9e et de conditions\nd’emploi diverses permet une adaptation des mat\u00e9riels \u00e0 l’importance des\ncourants de trafic. Elle est, sous cet angle, un \u00e9l\u00e9ment propice \u00e0 Air Vietnam.<\/p>\n\n\n\n
Au cours de ces\nderni\u00e8res ann\u00e9es le volume du trafic a\u00e9rien n’a cess\u00e9 de cro\u00eetre dans les \u00c9tats\nassoci\u00e9s. Le nombre de passagers transport\u00e9s, qui \u00e9tait de 80.000 en 1948, de\n139.000 en 1949, s’est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 171.000 en 1950. Quant aux marchandises, le\nnombre de tonnes embarqu\u00e9es et d\u00e9barqu\u00e9es est pass\u00e9 de 23.000 en 1949 \u00e0 33.000\nen 1950.<\/p>\n\n\n\n
Il semble bien\nque cette progression doive se poursuivre dans l’avenir. On objectera peut-\u00eatre\nque ce trafic tire, pour une large part, son importance des circonstances\nactuelles. L’ins\u00e9curit\u00e9 des routes et des voies d’eau am\u00e8ne \u00e0 l’avion des\npassagers et des marchandises qui, en p\u00e9riode normale, ne viendraient pas \u00e0\nlui. L’observation est certainement exacte, mais il est vrai que le retour tant\nsouhait\u00e9 de la paix provoquerait la reprise et l’intensification de nombreuses\nrelations frein\u00e9es ou suspendues aujourd’hui et qu’en fin de compte de ces deux\nph\u00e9nom\u00e8nes celui-ci l’emporterait sur celui-l\u00e0. L’essentiel, d’ailleurs, est\nque l’avion demeurera, pour les \u00c9tats indochinois, un moyen de transport d’une\nhaute valeur utilitaire. <\/p>\n\n\n\n
S’il existe de\nremarquables r\u00e9alisations dans les domaines de la route, du rail et de l’eau,\nil s’en faut de beaucoup que celles-ci tressent, sur l’ensemble des\nterritoires, un r\u00e9seau aux mailles serr\u00e9es. Il s’agit l\u00e0 d’une situation\ndurable, car la multiplication g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des trac\u00e9s de surface dot\u00e9s des\nouvrages d’art n\u00e9cessaires est incompatible avec les diverses donn\u00e9es\n\u00e9conomiques. Dispensant de la construction de routes carrossables co\u00fbteuses o\u00f9\ns’engloutissent les cr\u00e9dits, l’avion relie aux grands ports et aux grands\nmarch\u00e9s des centres de production jusque-l\u00e0 isol\u00e9s ou accessibles avec peine et\nlenteur. L’emploi d’un mat\u00e9riel appropri\u00e9 permet de limiter l’effort d’infrastructure\n\u00e0 la pr\u00e9paration d’une aire d’atterrissage et d’envol d’un prix de revient limit\u00e9.\n<\/p>\n\n\n\n
De m\u00eame qu’\u00e0\nMadagascar, pour ne citer qu’un exemple, certaines exploitations agricoles ont\nelles-m\u00eames pr\u00e9par\u00e9 le terrain sur lequel se posent les avions venant chercher\nleurs r\u00e9coltes, de m\u00eame, au Vietnam, diverses plantations, gr\u00e2ce \u00e0 un m\u00eame\nproc\u00e9d\u00e9, \u00e9coulent aujourd’hui leurs produits vers la mer et les centres\nurbains. Comme la preuve en est donn\u00e9e tous les jours au Canada, en Australie,\nen Afrique centrale et, plus g\u00e9n\u00e9ralement, dans tous les territoires aux vastes\n\u00e9tendues parsem\u00e9es de grandes r\u00e9gions de tr\u00e8s faible peuplement, l’utilisation\nde l’avion aura pour cons\u00e9quence, dans les \u00c9tats d’Indochine, d’intensifier et\nm\u00eame de cr\u00e9er des courants d’\u00e9changes entre r\u00e9gions jusqu’ici sans relations ou\nn’en entretenant que de tr\u00e8s espac\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n
Ce qui est vrai\npour des r\u00e9gions pr\u00e9c\u00e9demment isol\u00e9es de l’acc\u00e8s \u00e0 une vie \u00e9conomique \u00e9largie\nl’est aussi pour nombre de produits qui, faute de liaisons rapides, ne peuvent\n\u00eatre transport\u00e9s dans des conditions satisfaisantes et doivent \u00eatre consomm\u00e9s\nsur place. Le transport par air leur permet de s’int\u00e9grer dans la circulation\ng\u00e9n\u00e9rale des produits.<\/p>\n\n\n\n
C’est ainsi que,\nd\u00e8s aujourd’hui, gr\u00e2ce \u00e0 l’avion, la viande du b\u00e9tail du Laos ravitaille le\nVietnam tout comme la viande du Tchad ravitaille les r\u00e9gions c\u00f4ti\u00e8res du\nCameroun et de l’A. E. F. o\u00f9 le climat et les mouches ts\u00e9-ts\u00e9 interdisent tout\n\u00e9levage de bovid\u00e9s. Le lecteur de l’Europe occidentale non averti sera enclin,\nde prime abord, \u00e0 penser que le prix \u00e9lev\u00e9 du transport par avion r\u00e9duit\nbeaucoup la port\u00e9e des observations pr\u00e9c\u00e9dentes. <\/p>\n\n\n\n
La grande\nmajorit\u00e9 des produits ont une valeur leur interdisant de supporter le co\u00fbt du\nfret a\u00e9rien. En outre, en p\u00e9riode normale, une sage pr\u00e9vision des besoins\nr\u00e9servera pour la plupart des produits non p\u00e9rissables la marge de temps\nn\u00e9cessaire \u00e0 un acheminement plus lent mais beaucoup moins co\u00fbteux par des\nmoyens de surface. Cette remarque est pleinement valable, mais il est essentiel\nd’ajouter que, dans les pays o\u00f9 l’infrastructure terrestre est peu d\u00e9velopp\u00e9e,\nles prix des transports de surface atteignent fr\u00e9quemment ou d\u00e9passent ceux des\ntransports par air. <\/p>\n\n\n\n
Les transports de\nsurface comportent aussi, \u00e0 un degr\u00e9 beaucoup plus fort, des risques de perte,\nde d\u00e9tournement ou de casse dont la garantie ne peut \u00eatre obtenue que moyennant\nle versement de primes \u00e9lev\u00e9es, sans mesure avec celles pratiqu\u00e9es pour les\ntransports par air. Pr\u00e9voir un d\u00e9veloppement consid\u00e9rable des transports de marchandises\npar avion dans les \u00c9tats associ\u00e9s ne semble donc pas utopique. Le transport de\npassagers sera n\u00e9anmoins longtemps encore, sinon toujours, l’objet principal de\nl’activit\u00e9 d’Air Vietnam. <\/p>\n\n\n\n
Les statistiques\nde ce genre de trafic portant sur ces derni\u00e8res ann\u00e9es t\u00e9moignent de sa\nprogression rapide et de l’importance \u00e0 laquelle il est d\u00e9j\u00e0 parvenu. Nul doute\nque ce d\u00e9veloppement n’aille s’amplifiant. L’\u00e9loignement respectif de certains\ncentres ainsi que la lenteur et l’insuffisance des transports de surface en\nsont un gage certain. <\/p>\n\n\n\n
On peut ajouter\naussi que les populations du Vietnam et des pays voisins ne paraissent pas\nnourrir \u00e0 l’\u00e9gard de l’avion l’appr\u00e9hension que l’on rencontre encore trop\nsouvent dans les pays de l’Europe occidentale, et ce go\u00fbt pour le voyage a\u00e9rien\nne peut que servir l’essor de la nouvelle Soci\u00e9t\u00e9. Comme je le mentionnais au\nd\u00e9but de ces lignes, les perspectives d’avenir qui s’ouvrent \u00e0 Air Vietnam sont\ndonc tr\u00e8s favorables. <\/p>\n\n\n\n
L’assistance que\nlui fournit Air France ainsi que le d\u00e9tachement \u00e0 son service de personnels\nexp\u00e9riment\u00e9s doivent rendre pour elle plus ais\u00e9s les d\u00e9buts de son exploitation\ntout en lui m\u00e9nageant les d\u00e9lais n\u00e9cessaires \u00e0 la bonne formation des \u00e9l\u00e9ments\nautochtones. <\/p>\n\n\n\n
Il faut souhaiter\n\u00e0 la jeune Compagnie un avenir qui r\u00e9ponde \u00e0 toutes ces esp\u00e9rances et une\nprosp\u00e9rit\u00e9 allant croissant dans un pays rendu \u00e0 la paix. <\/p>\n\n\n\n
L\u00e9gende photos<\/p>\n\n\n\n
COMME DANS TOUS\nLES PAYS TOUCH\u00c9S DEPUIS PEU PAR LE PROGR\u00c8S TECHNIQUE. L’AVION MODERNE VOISINE.\nAVEC L’ATTELAGE ANTIQUE <\/p>\n\n\n\n
Cette jeune\nVietnamienne semble appr\u00e9cier le confort d’un des long-courriers \u00ab\nConstellation \u00bb qui assurent la liaison entre le Vietnam et la France. <\/p>\n\n\n\n
Collation sur un\ncourrier Saigon-Hanoi. Les passagers comme le personnel auxiliaire de bord sont\nen majorit\u00e9 vietnamiens.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
AIR VIETNAM <\/p>\n
La nouvelle
\nsoci\u00e9t\u00e9 vietnamienne de transports a\u00e9riens poursuivra l’\u0153uvre f\u00e9conde des
\ncompagnies fran\u00e7aises. <\/p>\n
par MAURICE LEMOINE, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral d’Air France
Article paru dans Air France Magazine – 1950<\/p>\n
La presse a
\nannonc\u00e9 r\u00e9cemment la constitution \u00e0 Saigon d’une soci\u00e9t\u00e9 vietnamienne de
\ntransports a\u00e9riens : la Soci\u00e9t\u00e9 Air Vietnam. La nouvelle entreprise exercera
\nson activit\u00e9 dans les \u00c9tats associ\u00e9s et assurera les relations du Vietnam avec
\nles pays voisins.<\/p>\n
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